超限運(yùn)輸影響及危害
發(fā)布時(shí)間：
2017-08-10
珠海市鼎程大件運(yùn)輸有限公司是是一家由大件物流專業(yè)人士投資,結(jié)合現(xiàn)代物流信息化與電子商務(wù)組建企業(yè)，注冊資本300萬元，具有大型物件道路運(yùn)輸資質(zhì)二類
一、超限運(yùn)輸嚴(yán)重?fù)p害公路和橋梁
大量超過公路、橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸車輛在公路上行駛,致使公路嚴(yán)重?fù)p壞,大大地縮短了其使用年限。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，我國公路路面的設(shè)計(jì)荷載為單軸雙輪荷載10KN，公路若按這個(gè)荷載承載，在理論上，公路的使用壽命接近設(shè)計(jì)年限。但若車輛作用于路面的實(shí)際荷載超過路面的設(shè)計(jì)荷載，那么公路的使用壽命將大大縮短。根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行理論計(jì)算，將車輛實(shí)際軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載，當(dāng)車輛軸載質(zhì)量超過標(biāo)準(zhǔn)軸載質(zhì)量一倍時(shí)，車輛行駛瀝青路面一次相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)車輛行駛256次；車輛行駛水泥路面相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)車輛行駛65536次，可見，超限運(yùn)輸車輛對路面的損壞是成幾何級數(shù)增加的。研究的結(jié)果和實(shí)踐也表明，軸重的超限會(huì)使水泥路面的使用年限縮短40%左右，瀝青路面縮短20-30%左右。一條使用年限為15年的高速公路，如經(jīng)常進(jìn)行超限運(yùn)輸，則一般只能使用8年左右。超限車輛是造成公路使用壽命折減的頭號(hào)縮星。超限運(yùn)輸還給國家造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，109國道北京境內(nèi)47公里路段系1996年投資3760萬元建成，由于運(yùn)煤車輛超載，改造后僅一年時(shí)間，公路路面全部損壞，橋梁涵洞也不同程度損毀，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3000多萬元。山東省棗莊至木石一級汽車專用公路于1995年建成通車，設(shè)計(jì)使用年限20年，由于超限運(yùn)輸，結(jié)果僅使用3年4個(gè)月時(shí)間，水泥混凝土路面破損15萬多平方米，破損率達(dá)23%，其中南半幅路面因超限車輛行駛較多，破損率達(dá)44%，北半幅路面因超限車輛少，破損率只有1.3%，二者差異極為明顯。對超限車輛的整治已到了非治不可的地步。
超限運(yùn)輸對橋梁的安全也構(gòu)成了重大威脅。車輛嚴(yán)重超限，即使設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較高的水泥混凝土橋梁也會(huì)產(chǎn)生橋梁撓度增大，水泥混凝土過早開裂，逐步引起鋼筋銹蝕，縮短橋梁壽命，在橋梁的薄弱環(huán)節(jié)如伸縮縫接口的鋼材焊口開焊破壞、橋頭填土下沉產(chǎn)生橋頭跳車，甚至還可能由于車輛荷載超過橋梁設(shè)計(jì)極限使橋梁損毀崩塌。橋梁設(shè)計(jì)荷載70年代大體為汽車-15級，以后提高到汽車-20級，目前，干道上少數(shù)橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽車-超20級。正常的黃河150型車，總重15噸，后軸重100KN；合乎汽車-15級標(biāo)準(zhǔn)，如果超載60％，后軸為133KN，即大于汽車-20級標(biāo)準(zhǔn)(后軸荷載130KN)；如果超載100％，后軸重155KN，將大于汽車-超20級的重車標(biāo)準(zhǔn)(后軸荷載140KN)。天津彩虹大橋是1998年建成的，造價(jià)3.8億元，通行一年半，因大型超限車輛過多，引橋橋面的半剛性基層破壞，已經(jīng)重修。江陰大橋路面質(zhì)量與世界6座著名橋梁等同，其中，土耳其博斯普魯斯海峽大橋日交通量為10萬輛，通車12年橋面還很好，可是，江陰大橋日交通量2.75萬輛，其中超限車輛約占50％以上；而超限30％以上的車輛又占超限車總量的70％以上，其中不乏超限百分之百的車輛。因超限車輛過多，通車僅兩年，重車道就開始有局部損壞。京滬高速公路全線通車后一年時(shí)間橋面被壓得支離破碎，大橋不堪重負(fù)，橋梁局部鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形；平坦的路面出現(xiàn)大面積龜裂，橋面瀝青層原為5厘米，由于超限車的無情輾壓，凹凸不平的橋面，有的面層厚度達(dá)8厘米，有的僅1厘米，路面龜裂嚴(yán)重處竟能插進(jìn)兩指。其中，由北向南的車道“傷情”尤為嚴(yán)重。
二、超限運(yùn)輸車輛行駛公路嚴(yán)重影響交通安全
近年來我國發(fā)生的一系列群傷群死重大交通事故，許多均與車輛的超限、超載有關(guān)。車輛嚴(yán)重超限，使車輛的技術(shù)狀況大大降低，車輛的行駛穩(wěn)定性、剎車性能、懸掛承荷能力、轉(zhuǎn)向可靠度趨差，輪胎爆胎可能性增大，極易引發(fā)交通安全事故。另一方面，汽車長時(shí)間超負(fù)荷工作，磨損加劇，車輛使用壽命大大縮短。據(jù)了解，京滬高速公路江蘇沂淮段在一年時(shí)間內(nèi)因車輛超限所造成的交通事故共46起，死亡61人，傷123人。廣東京珠高速公路粵境北段開通半年就已經(jīng)死了80多人，經(jīng)交警交通部門的專家分析，也與車輛嚴(yán)重超載超限有直接關(guān)系。 三、超限運(yùn)輸嚴(yán)重?cái)_亂運(yùn)輸市場秩序，引起惡性競爭
超限者，利益為目的。由于運(yùn)輸市場運(yùn)力供大于求，競爭激烈。承運(yùn)者為爭攬貨源，競相降低運(yùn)輸價(jià)格。以低運(yùn)價(jià)吸引貨主。壓價(jià)的結(jié)果使社會(huì)必要運(yùn)輸價(jià)格低于正常運(yùn)價(jià)水平。為了彌補(bǔ)降價(jià)造成的經(jīng)濟(jì)損失，車主采用多裝和逃避交通規(guī)費(fèi)的辦法獲得補(bǔ)償，使運(yùn)力過剩的矛盾更加突出，拉不到貨的車主則以更低的運(yùn)價(jià)爭攬貨源，又以更多的超載來減少虧損。于是陷入一個(gè)“超載——運(yùn)力過?！獕簝r(jià)——再超載”的循環(huán)往復(fù)、愈演愈烈的怪圈。20世紀(jì)70年代末和八十年代初，一般普通散貨運(yùn)價(jià)在0.3元/噸公里，但目前已降到不足0.2元/噸公里。例如，從安徽阜陽至寧波的公路貨運(yùn)，10年前汽油價(jià)格為1.72元/升，運(yùn)價(jià)為200元/噸，而今汽油價(jià)格約為2.8元/升，運(yùn)價(jià)僅為110元/噸。八十年代的物價(jià)水平低于現(xiàn)在，現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)卻低于前，這是很不正常的運(yùn)價(jià)水平倒置，不符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，是一種非正常經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。因?yàn)楦傁喑捱\(yùn)輸，部分汽車制造廠家被利益驅(qū)動(dòng)，迎合市場，非法生產(chǎn)“大噸小標(biāo)”汽車和非法進(jìn)行汽車改裝，使超限運(yùn)輸呈規(guī)模化，進(jìn)一步加劇超限運(yùn)輸。同時(shí)，由于國家對運(yùn)輸市場的調(diào)控力度不足，法規(guī)滯后，不能從根本上對車輛超限現(xiàn)象及時(shí)予以整治，放任了對超限車輛的管理，在一定程度上又增加了運(yùn)輸市場的無序競爭。
四、超限運(yùn)輸擾亂了國家養(yǎng)路費(fèi)和路橋收費(fèi)政策，制造新的不公平
由于所有公路收費(fèi)都是按車輛核定的噸位收費(fèi)，超限車輛裝載量超過核定的裝載量，使平均每噸位實(shí)際交費(fèi)額減少，降低了單位運(yùn)輸成本，這樣，在同樣運(yùn)價(jià)水平時(shí)，超載運(yùn)輸者就可獲得比守法經(jīng)營者更多的利潤。對于國家來講，漏征了大量規(guī)費(fèi)，對于遵紀(jì)守法的人來說，無疑是不公平的。運(yùn)輸者為了提高其利潤水平，降低運(yùn)輸成本，少交費(fèi)，是降低成本增加收入的手段之一。
五、超限運(yùn)輸降低了公路的使用效率，污染環(huán)境
嚴(yán)重超限車輛一般車速都很低，有的不足40km/t，由于走不快，且由于超限車的車體大，影響后車通行，常常造成交通阻塞，使公路的使用效率大大降低。特別是高速公路，高速公路對貨車的設(shè)計(jì)時(shí)速一般在70公里以上，而嚴(yán)重超限車輛一般只能行駛?cè)氖?，有的更低，造成高速公路低速行駛的尷尬局面。另外，超限大件運(yùn)輸車輛由于荷載大，在起步、爬坡時(shí)大冒黑煙，造成路面和環(huán)境的污染。
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