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物流公司如何把握公路貨物運(yùn)輸合同賠償中貨物實(shí)際損失賠償標(biāo)準(zhǔn)

發(fā)布時(shí)間：

2014-06-23

在審判實(shí)踐中托運(yùn)人對(duì)丟失貨物的價(jià)值拿來的往往非正規(guī)單位出具的正規(guī)發(fā)票，而是自然人或個(gè)體出具的收據(jù)或白條

合同法312條規(guī)定：貨物的毀損、滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定，沒有約定或約定不明確，依照本法第61條的確規(guī)定仍不能確定的，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)的的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算。法律、行政法規(guī)對(duì)賠償額的計(jì)算方法和賠償限額另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。

原《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》第17條規(guī)定：從貨物裝運(yùn)時(shí)起，至貨物運(yùn)抵到達(dá)地交付時(shí)止，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物的滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞負(fù)責(zé)，并按貨物實(shí)際損失賠償。在審判實(shí)踐中托運(yùn)人對(duì)丟失貨物的價(jià)值拿來的往往非正規(guī)單位出具的正規(guī)發(fā)票，而是自然人或個(gè)體出具的收據(jù)或白條，開庭時(shí)這些人往往不能到庭作證，對(duì)此類證據(jù)的真實(shí)性和有效性如何把握，實(shí)踐中法院有兩種處理意見：一種意見認(rèn)為此類證據(jù)有其特殊性，在沒有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)對(duì)其真實(shí)性、有效性予以確認(rèn)。另一種意見認(rèn)為此類證據(jù)的真實(shí)性、有效性難以把握，以不確認(rèn)為妥，在處理上適當(dāng)加以考慮，處理結(jié)果上體現(xiàn)對(duì)承運(yùn)人丟失貨物的懲罰性和對(duì)托運(yùn)人的補(bǔ)償性，但要低于托運(yùn)人主張的數(shù)額。

由此提出的問題是按照什么原則確定貨物損失賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)？由于運(yùn)輸業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較大，發(fā)生事故后果嚴(yán)重，承運(yùn)人從事運(yùn)輸?shù)墨@利（運(yùn)輸）與其承擔(dān)的責(zé)任并不協(xié)調(diào)，因此，各國法律一般對(duì)承運(yùn)人的賠償責(zé)任予以限制，而不實(shí)行完全賠償原則。賠償額和賠償限額正是這種承運(yùn)人責(zé)任限制的主要體現(xiàn)。賠償額是指屬于賠償范圍的貨物毀損，滅失的價(jià)值。賠償限額是指承運(yùn)人給予貨物毀損，滅失賠償?shù)淖罡邤?shù)額。在貨運(yùn)損失中只計(jì)算貨物的實(shí)際損失，而不計(jì)算貨物的間接損失，即不包括托運(yùn)人因此所受到的可得利益的損失。

對(duì)于賠償額和賠償限額應(yīng)按照合同法每312條規(guī)定確定，

（1）如果運(yùn)輸合同中有約定，按照其約定，但這種約定必須是雙方自愿達(dá)成的，并且不顯失公平，不違反法律規(guī)定。

（2）運(yùn)輸合同中沒有約定的或者約定不明確的，當(dāng)事人可以協(xié)議補(bǔ)充，達(dá)不成協(xié)議的，按照合同第61條的規(guī)定確定。

（3 ）合同沒有約定或者約定不明確的，依照合同法第61條的規(guī)定仍不能確定的，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算。

（4）法律、行政法規(guī)對(duì)賠償額的計(jì)算方法和賠償限額另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。此條現(xiàn)階段在我國主要指的是鐵路法和民用航空法對(duì)損失賠償額的限額有規(guī)定。鐵路法第17條規(guī)定：托運(yùn)人為理保價(jià)運(yùn)輸?shù)模磿r(shí)實(shí)際損失賠償，但最高不超過國務(wù)院主管部門規(guī)定的賠償限額。民用航空法第128條和第129條規(guī)定，對(duì)貨物的賠償實(shí)行限額賠償。國內(nèi)航空貨物的賠償責(zé)任限額，由國務(wù)院民用航空主管部門制定。國際航空貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額為每17計(jì)算單位（計(jì)算單位是指車國際貨幣基金組織規(guī)定的特別提款權(quán)）。在此要注意的是承運(yùn)人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成貨物毀損、滅失的承運(yùn)人不能享受賠償限額。

 

綜上，根據(jù)法理學(xué)的解釋，在法院處理相同案件中，審判實(shí)踐中多采用第二種意見，理由為托運(yùn)人托運(yùn)貨物時(shí)未保價(jià)運(yùn)輸是造成法院對(duì)貨物損失賠償額處理困難的根本原因， 遵循公平原則和誠實(shí)信用原則，這樣處理兼顧了承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的利益，也規(guī)范了托運(yùn)人的行為，以防止托運(yùn)人有不誠信的行為發(fā)生。

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