大件運輸行業(yè),艱難的2021
發(fā)布時間:
2021-09-06
上次和朋友聊天說今天做大件運輸公司經(jīng)常虧錢也拉貨,朋友們怎么都不相信,引來一堆的質(zhì)疑,大家認(rèn)為干物流的不可能虧錢,尤其大件司機朋友認(rèn)為物流天天在賺,事實上虧錢的不僅是大件運輸公司,很多司機也是虧錢的,利潤低往往走個彎路,油耗、過路費、罰款等就已經(jīng)嚴(yán)重超標(biāo)了,跟誰講理去,而且今年到處是現(xiàn)行,上個月有個司機朋友抱怨跑一趟運輸虧了2000多,還不如在家呢,如果車在家不接所謂的“垃圾活”,大車保養(yǎng)費,保險
上次和朋友聊天說今天做大件運輸公司經(jīng)常虧錢也拉貨,朋友們怎么都不相信,引來一堆的質(zhì)疑,大家認(rèn)為干物流的不可能虧錢,尤其大件司機朋友認(rèn)為物流天天在賺,事實上虧錢的不僅是大件運輸公司,很多司機也是虧錢的,利潤低往往走個彎路,油耗、過路費、罰款等就已經(jīng)嚴(yán)重超標(biāo)了,跟誰講理去,而且今年到處是現(xiàn)行,上個月有個司機朋友抱怨跑一趟運輸虧了2000多,還不如在家呢,如果車在家不接所謂的“垃圾活”,大車保養(yǎng)費,保險費,車貸都是不小的開支,同樣是虧錢.......
首先不管是物流公司還是大車司機我們都要放下成見,不能只站在一個視角看問題,做生意要賺錢是真的,大件運輸今年的行情大家能看到有多低迷,大家都是看得到的,司機作為物流在途運輸最后的執(zhí)行者,客觀地說也就是食物鏈的最底端,這是事實,因為前些年物流和貨運司機確實很賺錢的,就導(dǎo)致這幾年運輸公司和大車司機增長過快,但是運輸?shù)氖袌鋈萘坎]有增加多少,再加上這一兩年的特殊情況,市場一下子變成了買方市場,貨主不斷的壓價,甚至把價格壓到盈虧線,很多司機抱著閑著也是閑著的心態(tài)把活接了,于是就形成了惡性循環(huán),反正都有人做為啥要出高價呢?價格越來越離譜.....
大件運輸公司為了生存低價競爭,相比那些已經(jīng)倒下的公司,我還活著總比倒閉好,為了拿到和留住貨主訂單,各個運輸公司也是用盡渾身解數(shù),當(dāng)然和很多行業(yè)一樣最有用的武器就是價格,整個大件運輸行業(yè)有的直接虧損承運,有的是先攬活后扯皮,也有的就是雖然拿到訂單但是遇到了刁鉆的貨主,不按時結(jié)款,不付超時費等等,但是作為運輸公司又得罪不起,一方面錢還沒到手,另一方面小公司好不容易開發(fā)的大客戶怎么舍得弄丟呢?另一方面大件運輸公司經(jīng)常遇到的問題就是很多司機也是為了生存,經(jīng)常坐地起價,明明談好的價格和方案,關(guān)鍵時刻就是不卸貨,各種莫名其妙的理由加錢,作為運輸公司你加還是不加呢,你可以說司機不厚道,但是作為運輸公司明白有一件事是耽誤不起的,那就是貨主的貨,但是卻沒有很好的辦法,加個幾百一兩千,又不可能告他,有很多夫妻檔一起的,一唱一和真叫人不知道說什么好......
再談?wù)劵蛘咚緳C,大家有沒有發(fā)現(xiàn),這一兩年很多關(guān)于貨車司機的新聞,武漢運送玉米的司機,還有那個喝藥自殺的貨車司機........司機為了還車貸,為了養(yǎng)家低價搶貨甚至鋌而走險,這些本質(zhì)上和運輸公司的處境沒有什么區(qū)別,但是這些大環(huán)境市場供求關(guān)系決定的運輸公司和司機的處境也不是某個人能決定和做得了主的,做生意虧錢拉貨不應(yīng)該是常態(tài),物流企業(yè)和司機同在一條船上船翻了對誰都沒有好處
解決這一切問題的在于多方努力,大件運輸公司和司機不要再低價競爭,大環(huán)境的經(jīng)濟狀況能有所好轉(zhuǎn),各種現(xiàn)行和政策能夠更傾向于廣大的食物鏈底部人群。站在食物鏈頂端的大貨主少一些苛刻和打賞心態(tài),換位思考,成年人的生活不易.....
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