一帶一路”建設(shè)為物流業(yè)提供新機(jī)遇
發(fā)布時(shí)間：
2017-08-10
建設(shè)中所遇到的挑戰(zhàn)，一是重要戰(zhàn)略性運(yùn)輸大通道尚未打通；二是有些通道雖然存在但是不暢；三是缺乏國(guó)際國(guó)內(nèi)雙向輻射的綜合物流樞紐；四是資源整合能力和物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)；五是有效的國(guó)際物流發(fā)展合作平臺(tái)尚未建立。
中新網(wǎng)，3月31日，“‘一帶一路’建設(shè)與物流發(fā)展”國(guó)際研討會(huì)在北京召開(kāi)。專家認(rèn)為，“一帶一路”建設(shè)給物流業(yè)帶來(lái)兩方面機(jī)遇，一是物流產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張機(jī)遇，二是提升物流水平的機(jī)遇；但同時(shí)也存在挑戰(zhàn)。
國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴在研討會(huì)上說(shuō)，物流業(yè)參與“一帶一路”建設(shè)中所遇到的挑戰(zhàn)，一是重要戰(zhàn)略性運(yùn)輸大通道尚未打通；二是有些通道雖然存在但是不暢；三是缺乏國(guó)際國(guó)內(nèi)雙向輻射的綜合物流樞紐；四是資源整合能力和物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)；五是有效的國(guó)際物流發(fā)展合作平臺(tái)尚未建立。
汪鳴表示，為適應(yīng)“一帶一路”建設(shè)的實(shí)施，中國(guó)必須提高物流業(yè)地位，針對(duì)“一帶一路”的雙向輻射需要，加強(qiáng)沿海港口的分工、運(yùn)輸組織方式的調(diào)整，積極地參與海外港口項(xiàng)目投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，以便建立依托港口樞紐、配合產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展的全新的國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)合作和國(guó)際貿(mào)易新方式，發(fā)揮港口的樞紐組織作用。此外，應(yīng)強(qiáng)化投融資層面的合作，深化物流產(chǎn)業(yè)融合，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范與控制。
世界銀行交通和通訊技術(shù)全球發(fā)展實(shí)踐局副局長(zhǎng)任斌(Binyam Reja)表示，中國(guó)貨物運(yùn)輸過(guò)度依賴公路，而且貨車(chē)集裝箱化率低，公路鐵路水路銜接樞紐數(shù)量少、跨方式裝卸標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備不足、信息化水平低，都直接影響著中國(guó)物流服務(wù)能力和水平的提升。中國(guó)不能僅靠發(fā)展鐵路，還應(yīng)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提高效率。
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”等新業(yè)態(tài)成為風(fēng)向標(biāo)。論壇承辦方運(yùn)滿滿總裁苗天冶說(shuō)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”未來(lái)的路徑，必然是從建立平臺(tái)入手，獲得資源聚集，實(shí)現(xiàn)整體服務(wù)效率提升，帶來(lái)物流運(yùn)作模式的變革。去年9月，運(yùn)滿滿已和中國(guó)-東盟信息港達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，將在大數(shù)據(jù)共享與應(yīng)用等多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展密切合作。今年，運(yùn)滿滿與銀川市政府建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，建設(shè)面向中阿的國(guó)際及區(qū)域物流信息云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用中心。
自：中新網(wǎng)
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